Le marché français des berlines familiales affiche une hiérarchie bousculée par la montée des modèles fastback et des SUV coupés. Le positionnement tarifaire de la Peugeot 408 déjoue les prévisions habituelles, oscillant entre berline et crossover, et brouille les repères traditionnels des acheteurs.
Face à une concurrence directe aux stratégies tarifaires agressives, certains équipements optionnels chez Peugeot s’avèrent de série ailleurs. Cette différence alimente les interrogations sur la pertinence de l’offre, l’écart de prix réel et la valeur perçue.
Plan de l'article
- Peugeot 508 : un design affirmé et des équipements à la hauteur des attentes
- Quelles performances pour la Peugeot 508 face à ses concurrentes directes ?
- Ce que vous réserve la gamme 508 en termes de technologies et de confort
- Comparatif des prix : la Peugeot 508 est-elle vraiment une alternative intéressante ?
Peugeot 508 : un design affirmé et des équipements à la hauteur des attentes
Sur le créneau des berlines, la Peugeot 508 se démarque par une silhouette affûtée. Ses lignes nettes, le capot sculpté, la signature lumineuse éclatante et la chute de toit façon fastback ne laissent pas place à l’indifférence. Ici, on sent la volonté de s’éloigner de la banalité, tout en affichant sans détour l’identité Peugeot. Face à la 408, qui mise sur l’originalité, la 508 s’impose comme un véritable véhicule statutaire.
L’intérieur confirme ce parti pris. On découvre un habitacle spacieux, soigné, où la qualité des matériaux saute aux yeux. Écran digital réactif, large instrumentation, aides à la conduite de dernière génération : la 508 ne se contente pas du minimum syndical. L’assise basse, enveloppante, tranche nettement avec la position relevée de la 408, traduisant deux philosophies bien distinctes.
Le coffre, quant à lui, affiche une ouverture pratique et une belle capacité, un vrai plus pour ceux qui jonglent entre déplacement professionnel et logistique familiale. La modularité séduit, surtout en version break plus spacieuse, alors que la 408 préfère le compromis entre allure et adaptabilité.
Côté équipements, la 508 rivalise sans complexe. Selon la finition, elle aligne les prestations face à des modèles comme la Volkswagen Arteon ou la Citroën C5 X, parfois même en proposant mieux. Cette montée en gamme confirme la stratégie de Peugeot et ancre la 508 comme une référence du segment.
Quelles performances pour la Peugeot 508 face à ses concurrentes directes ?
Sur la question des performances routières, la Peugeot 508 avance une gamme de moteurs pensée pour l’équilibre. Essence, diesel, hybride rechargeable : chaque profil trouve chaussure à son pied. Le châssis affûté, le centre de gravité abaissé, tout concourt à offrir une conduite précise et stable, là où la 408 s’apparente davantage à un crossover par sa posture sur route.
Comparée à une Volkswagen Arteon ou une Skoda Superb, la 508 joue la carte de la dynamique sans tomber dans l’excès. Les versions hybrides plafonnent à 225 ch cumulés, alors que les moteurs thermiques misent sur l’équilibre sobriété/réactivité. Sur voie rapide ou départementale, la direction directe et le train avant agile impressionnent. Les accélérations, situées entre 7,2 et 9,4 secondes de 0 à 100 km/h selon la motorisation, placent la 508 dans le haut du panier du segment.
Les consommations oscillent entre 1,5 et 6,1 L/100 km, pour des émissions de CO2 de 33 à 137 g/km. Les concurrentes directes comme la Renault Symbioz ou la Citroën C5 X misent plus sur l’hybridation, parfois au détriment du dynamisme. La 508 conserve de la personnalité, tout en maîtrisant ses émissions.
Sur le plan du confort, la filtration des bruits et des aspérités confirme le positionnement de la berline : offrir une expérience de conduite valorisante, sans sacrifier la rigueur. Résultat, la 508 parvient à se distinguer, même face à la concurrence allemande ou asiatique, tout en revendiquant son ADN français.
Ce que vous réserve la gamme 508 en termes de technologies et de confort
L’expérience à bord de la Peugeot 508 s’impose d’emblée comme un atout. L’interface technologique est à la hauteur : écran tactile 10 pouces réactif, dalle numérique personnalisable, connectivité Apple CarPlay et Android Auto. Côté aides à la conduite, la panoplie est complète : régulateur adaptatif, surveillance des angles morts, reconnaissance de signalisation, tout y est pour une conduite détendue et sécurisée.
Le confort n’est pas laissé de côté. Sellerie de qualité, maintien latéral étudié, matières agréables au toucher : chaque détail compte. La climatisation automatique bi-zone, l’accès et le démarrage mains libres, ou encore le hayon électrique sont présents selon les versions. Avec cinq vraies places et un coffre de 487 litres sur la finition GT, la 508 s’adapte aisément aux besoins d’une famille.
La boîte automatique EAT8, proposée sur toutes les motorisations, assure des passages de rapport sans à-coups. Le constructeur mise aussi sur la fiabilité : trois ans de garantie, huit ans ou 160 000 km sur la batterie hybride. La note de 4 étoiles obtenue par la 408 à l’Euro NCAP, qui partage la même plateforme, rassure quant au niveau de sécurité.
Voici les principaux équipements proposés sur la 508, selon la configuration choisie :
- Écran tactile 10 pouces et instrumentation numérique
- Aides à la conduite avancées
- Confort optimisé pour tous les passagers
- Garantie longue durée sur la batterie hybride
Comparatif des prix : la Peugeot 508 est-elle vraiment une alternative intéressante ?
La Peugeot 408 s’inscrit dans un segment fortement disputé, avec des prix allant de 38 100 à 51 800 € selon la déclinaison. La finition GT, fleuron de la gamme, démarre à 45 000 €. Ce positionnement la situe au-dessus d’une Peugeot 308 ou d’une Renault Symbioz, vendue entre 28 900 et 36 100 €. Cet écart s’explique par le gabarit, l’équipement et la puissance moteur plus affirmée. Côté occasion, la 408 reste rare et se négocie à partir de 35 000 €.
Face à ses rivales, la 408 se place entre les modèles généralistes et les références premium. Elle est plus abordable qu’une Audi Q5 Sportback ou un BMW X4, mais doit composer avec la percée de la Tesla Model 3 en termes de parts de marché. En 2023, Peugeot a écoulé quelque 9 000 exemplaires de la 408 en France, un volume supérieur à la Skoda Octavia ou la DS4.
Le rapport qualité/prix se juge à l’aune du contenu technologique et du niveau de confort. Aides à la conduite, garantie sur les versions hybrides, motorisations rechargeables : les arguments sont là. Pour ceux qui cherchent une alternative crédible aux SUV haut de gamme, la 408 conserve des cartes à jouer. La Renault Symbioz conviendra davantage aux budgets mesurés, tandis que ceux qui visent un modèle statutaire se tourneront vers l’allemand ou l’américain électrique.
Entre stratégie tarifaire audacieuse, montée en gamme assumée et concurrence féroce, la Peugeot 408 et la 508 tracent chacune leur route. Reste à savoir quelle silhouette croisera le plus souvent le bitume de nos villes demain.
